『科里奥利加速度错觉』导致重庆大巴坠江? 

        「科里奥利加速度错觉」导致重庆大巴坠江。脑残乘客辱骂殴打司机,司机跟她争执中,多次扭头转身,产生科里奥利加速度错觉,误以为车辆在右转,于是急打左方向,酿成惨剧。

                                                        

                                                                 科学家-科里奥利

             科里奥利加速度错觉是什么?就是当你的身体在顺时针旋转(每秒转60°),头部却又迅速从右往左急速转动60°角以上时,你会感觉到自己在向右旋转,完全无法定位;如果头部从右往左转动时还伴随抬头低头时,还会感觉到自己在向前翻滚。所以大巴车司机在转身挥拳还击脑残乘客后,又迅速回头到正前方看路,等于头部回转了90度,在情绪激动的情况下,产生车辆正在右转的错觉,于是向左急打方向盘,当1秒后错觉消失后,司机发现车辆已经失控,于是大喊「完了完了」,15条生命消失了。

                                                   

              这是正常的生理反应,第四军医大学航空航天医学系谢溯江在2000年对12名身体健康、休息良好、前庭正常、无晕船史的男性青年志愿者进行了上述的「科里奥利加速度错觉」实验,12位受试者均出现了错觉,其中9位感觉自己在右旋,3位感觉自己在前翻。原因就是耳道半规管中是有淋巴液的,一边顺时针方向转身一边猛向左方回头90度时并观察外界时,淋巴液会移动,来自半规管、耳石以及视觉等突然传入中枢 ,使受试者突然产生到自己仍然在向右旋转的错觉。

                                                        

                什么是科里奥利错觉”?亦又称交叉力偶错觉 属于航空医学理论,适用于飞机,汽车,轮船等驾驶员等的研究范畴。

         它是人体前庭本体性错觉的一种。产生于人体绕一个轴旋转时,又在与旋转轴垂直的另一个轴面内动头所产生的与前两个轴垂直的第三个轴面内。十分严重,可使飞行员产生一系列植物性神经反应。实际飞行中,当飞机作横滚、螺旋、筋斗或盘旋改变坡度等运动时,飞行员又作低头、仰头、左右转头或弯腰等动作时,最易发生。其发生机理异常复杂,主要是半规管受两个平面的角运动刺激,产生交叉力偶反应所致。

                                              

      可使飞行员产生一系列植物性神经反应。实际飞行中,当飞机作横滚、螺旋、筋斗或盘旋改变坡度等运动时,飞行员又作低头、仰头、左右转头或弯腰等动作时,最易发生。其发生机理异常复杂,主要是半规管受两个平面的角运动刺激,产生交叉力偶反应所致。

       转弯时间较长时,可以使得耳道半规管中的淋巴液与半规管本身的运动速度趋于相同,此时即发生科里奥利错觉

             当头部与航空器在不同平面中运动时, 例如看驾驶舱的不同位置的物品的动作,可能使淋巴液移动,从而产生在完全不同的轴线上转向或加速的错觉。

                                                     

             这导致飞行员认为航空器正在执行非指令机动动作。

              失定向的飞行员为了试图纠正自己误以为的航空器姿态可能操纵航空器进入危险的姿态。

              因此,飞行员建立以最小头部运动来交叉检查或扫视仪表的方法很重要。在驾驶舱中取图表和其他东西时要小心-如果有物体落下,以最小的头部运动来取回, 并警惕科里奥利错觉。

            1992年版的《航空医学》记载了6起科里奥利加速度错觉导致的事故,其中4起的飞行员都失去定向能力而跳伞。2000619日解放军94129部队又发生了这样一起飞行员以为自己向前、向右的滚转错觉,最终放弃飞机跳伞。为什么后来航空界很少出现这种问题了?因为飞行员都做过针对性的训练。

                                                       

              所以,飞行员产生错觉的时候,都强调「看外不动内,动内不看外」,而司机师傅不懂这个,又被脑残乘客激怒,在产生错觉后没有第一时间紧急刹车反而是急打方向盘,对这个事故要负次要责任。主要责任当然是脑残乘客自己找死,还祸害了一车人。

           司机就不应该还手!他被脑残乘客殴打后,应该把车辆停下并报警,脑残乘客妥妥的拘留7-15天;但是司机作为大客车驾驶员,连这个基本安全、法律意识都没有,可见公交公司平时的安全培训也是形同虚设的。

                                                           

            脑残乘客无理挑衅干扰司机占主责;公交公司安全培训和法律宣贯不到位,司机处理方式错误导致特大安全事故,应承担次要责任。

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博文来自来源: 爱卡汽车网.

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